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南北争车的局面将在海外市场继续上演(新闻)

发布时间:2021-11-25 11:29:39 阅读: 来源:棉毯厂家

南北争车的局面 将在海外市场继续上演

南北争车的局面 将在海外市场继续上演 更新时间:2010-6-27 0:40:46   作为中国南车董事长,赵小刚看过的管理书籍中印象最深的是杰克·韦尔奇。如果有机会可以亲自见到他,赵小刚会问他这样一个问题:你为何如此幸运?  在赵小刚看来,一个企业的成功不单取决于领导者的个人能力,还与行业大势息息相关——而如果从这个角度来看,赵小刚也无疑是一个幸运的人。  目前,中国的铁路发展迎来了快速增长时期,数据显示仅仅在2010年,铁道部将安排固定资产投资8235亿元,其中基本建设投资7000亿元。有媒体预测,中国南车和中国北车将至少能获得823亿元至1235亿元的大单。  作为市场中的两个寡头企业,中国北车时常和中国南车并列出现在公众视野。这两家公司脱胎于中国铁路机车车辆工业总公司,2000年分立重组后以黄河为界,拆分为中国南车集团公司和中国北车集团公司。  合久必分,分久必合。记者获悉,中国南车和中国北车曾经向国务院提交过合并报告,认为整合后的规模优势更具吸引力。但是随着两家公司的各自上市,合并之梦开始渐行渐远。  现在,媒体更喜欢用“互相渗透”来形容两家巨头在国内市场的竞争态势,最初的划河而治被完全打破,中国南车将触角伸向了洛阳、石家庄等地,中国北车也通过并购切入上海市场。  中国北车在市场中拥有强大的“基数”,尽管中国南车的销售逐年飞跃,但依旧勉强与对手打了平手。现在,二者的竞争开始从国内蔓延到海外。  数据显示,全球轨道车辆市场总额2010年约为738亿欧元,到了2014年将增加到900亿欧元。铁道部副部长王志国曾经在全国两会期间表示,美国、俄罗斯、巴西、沙特、柬埔寨、老挝等几十个国家都希望我国参与他们的铁路项目。这无疑为南车和北车提供了广阔的空间。低成本带来的价格优势和自主知识产权,成为两大巨头手中的砝码。  赵小刚告诉记者,目前中国南车海外收入的比例约为10%,他期望的目标是达到20%。按照南车的愿景,2012年销售额至少要翻一番,照此规模计算,南车的海外业务将贡献约200亿元人民币的收入。  有传闻称,南车正在竞争一项80亿美元的美国本土业务,赵小刚认为,如果中国南车参与海外项目竞争,将“很有优势”。因为南车不但拥有丰富的运营经验,还具有350公里动车组的自主知识产权。“具体到海外项目,我们会充分和当地运营商进行合作。”  如果竞标得以成功,这将是南车海外销售进入发达国家的一个质的飞跃。  不过,中国北车也同样在充分布局。来自中投证券的报告指出,2006~2008年中国北车在国外市场的销售复合增长率约为7%,2009年上半年约12亿元人民币。  看来“南北争车”的局面,将在海外市场继续上演。

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